今年很有意思，物流各个领域，围绕“标准”二字，做足了文章。

标准化，物流业谈了很多年。纵观整个2016年，标准化问题，在行业的分量挺足！

所谓三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业做标准。在物流业，也是这个道理。能做标准的物流企业，是游戏规则的制定者，必然是行业标杆和领头羊的角色。标杆企业通过提高标准，来限制其他企业的准入，削弱对手的优势。

10月初，日日顺牵头制定了行业首个大件物流服务标准。其中突出“在维修环节，物流企业应具备上门专业维修的能力”，这种对物流精细化提出的具体要求，是业内不少企业难以越过的门槛。

10月底，长通、德邦、盛辉、佳吉四家零担巨头企业参与，新版《道路零担快运服务规范》呼之欲出。其中一句话引发行业注意：关于指标设置要求，参照目前部分龙头骨干企业业务实际，要求运输及时率达到90%以上。这句话表面轻描淡写，不少零担企业开始担心自己还远达不到此效率。

2016“双11”才落下帷幕，菜鸟网络CEO童文红谈的行业第一迫切，就是标准问题——她认为，目前物流企业各有各的一套标准，导致供应链整个环节的连接失效，通过智慧物流，将“闭环里的数据能够在线的以统一标准连接起来”，让整个物流行业插上互联网的翅膀，是破局标准化的路径。这位手下没有一个快递员的快递大佬，又在释放新的“搅局”快递业的信号。

此外，2016年，在业界引发广泛关注的顺丰水果行业寄递标准，京东自主标准化智能机器人，苏宁物流“100%商品状态的展示、90%全链路效率提升、0.001%的商品破损率控制”。这些都还没有上升到行业标准层次，但相关企业无疑已经跃跃欲试。

企业积极参与标准制定，有着更实际的目的和意义。国家主导标准，规范整个行业运行。去年8月底，《国务院关于推进国内贸易流通现代化建设法治化营商环境的意见》印发以来。商务部目前已在32个城市开展了物流标准化试点，190家重点企业和单位推进商贸物流标准化专项行动。据统计，重点企业供应链协同作业效率提高10%以上，综合物流成本平均降低10%。

还有一个2016标准化现象不能不提，从年中到年末，治超新标《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》—也就是GB1589，几乎成为催生业界话题最多的政策。政策落定，行业反响不一。限超新标一出，有人欢喜有人忧，不少符合标准的企业享受着运价小幅上涨的红利，而更多超限成习惯的企业，不得不停摆观望，甚至车辆被查扣、被罚款。

标准化来了。跑赢标准，先人一步。比肩标准，尚能说得过去。落后标准，该怎么办？